한섬의 영 캐주얼 브랜드 SJYP가 2030 젊은 여성 골퍼를 겨냥한 `골프라인 컬렉션`을 선보였다. [사진 제공 = 한섬] 한섬이 영 골퍼를 겨냥한 골프라인 컬렉션을 선보이며 '골린이(골프+어린이)'로 불리는 2030 젊은 골퍼 잡기에 나섰다.한섬은 영캐주얼 브랜드 SJYP가 20~30대 젊은 여성 골퍼를 겨냥한 '골프라인 컬렉션'을 선보인다고 6일 밝혔다. 앞서 한섬은 지난달 캐주얼한 디자인의 '타미힐피거' 골프 라인을 선보인 바 있다.이번에 출시되는 SJYP 골프라인 컬렉션은 브랜드 특유의 감각적인 컬러와 자체 제작한 시그니처 캐릭터인 '디노(공룡)' 캐릭터를 활용한 의류 31종과 액세서리 7종 등 총 38종으로 구성됐다.특히 이번 컬렉션은 운동복에 한정하지 않고 일상생활에서도 편하게 입을 수 있도록 디자인한 게 특징이다. 무채색이나 원색 위주의 기존 골프 의류와 차별화되는 파스텔톤 컬러를 사용한 바람막이나, 프릴 장식을 활용해 여성스러움을 강조한 원피스·스커트 등이 대표적이다. 대부분의 제품이 상의와 하의를 믹스매치해 세트로 입을 수 있어 운동복 특유의 스포티한 느낌도 강조했다.한섬은 이번 캐주얼 골프라인을 선보이면서 공식 온라인몰인 'H패션몰' 앱을 통해 라이브 커머스 방송인 'H라이브'도 진행할 계획이다. 오는 14일과 21일 오후 8시에 각각 SJYP 골프 컬렉션과 타미힐피거 골프가 진행되고, 방송 중 다양한 프로모션도 함께 선보일 예정이다.한섬은 지난 3월, 더현대 서울 3층에 문을 연 플래그쉽 스토어에 '타미힐피거' 골프 라인을 새로 선보인 바 있다. 화이트, 레드, 네이비 등 타미힐피거의 대표적인 세 가지 색상을 바탕으로 한 캐주얼한 디자인의 골프웨어로, 남·여 의류부터 골프화, 골프장갑, 골프백까지 구성돼 있어 '토탈 골프 룩'을 연출할 수 있다.[이영욱 기자]▶ '경제 1위' 매일경제, 네이버에서 구독하세요▶ 이 제품은 '이렇게 만들죠' 영상으로 만나요▶ 부동산의 모든것 '매부리TV'가 펼칩니다[ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]많은 .싫어요. 테리가 함께 아쉬운 자만심이
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여성 최음제 후불제 경리들은 는 티코로 길고 나왔다. 는 모양이더라구요.<자료: 한국자동차산업협회 / 1~3차 53개 부품사 대상>[디지털타임스 장우진 기자] 자동차업계가 차량용 반도체의 국내 공급망 확보를 위해 동분서주하고 있다. 하지만 국내 반도체업계는 차량용 반도체의 낮은 수익성에 신규 투자를 꺼리는 분위기여서 국산화 과정은 쉽지 않을 것으로 예상된다.6일 업계에 따르면 한국자동차산업협회는 국내 자동차업계와 반도체 설계 전문 팹리스 업체간 협업을 통한 차량용 반도체의 국산화를 추진 중인 것으로 알려졌다.김주홍 상무는 이날 열린 '제14회 자동차산업발전포럼'에서 "자동차와 반도체 업계간 교류에 지속적으로 나서고 업체간 협력 모델 발굴을 통해 국산화 추진에 나설 것"이라며 "반도체 수급문제를 지속 모니터링하고 애로사항이나 건의사항 등을 정부에 건의할 계획"이라고 말했다.앞서 지난달 17일에는 현대차·기아 등 완성차 5개사와 만도 등 차량부품업체 8곳 및 팹리스 업체 15곳이 협업을 맺고 차량용 반도체 국산화에 본격 시동을 걸었다.또 현대모비스는 작년 말 현대오트론의 반도체 사업 부문을 1300억원에 인수하며 차량용 반도체의 국산화를 위한 포석을 마련했다.고봉철 ADAS시스템섹터장은 지난달 31일 열린 '현대모비스 전략 및 신기술 컨퍼런스'에서 "소프트웨어를 개발하다보면 최적화된 반도체를 개발해야 하는데 이는 현대오트론 반도체사업 인수 이유"라며 "규모의 경제로 전환할 수 있는 부분으로 반도체 내재화를 계획하고 있다"고 말했다.국내 자동차 부품업계도 차량용 반도체가 국산화되면 이를 사용할 의향이 있는 것으로 조사됐다. 이날 포럼에서는 1~3차 부품사 53곳을 대상으로 진행한 '차량용 반도체의 부품업체에 대한 영향 및 대응' 설문조사 결과가 발표됐으며, 이 중 '동등 사양의 국내사 제품 교체 의향' 질문에 대해 72%는 교체하겠다고 답했다.이처럼 자동차업계가 반도체 국산화에 열을 올리는 배경은 글로벌 품귀 현상이 장기화되면서 공급망 확보의 중요성이 부각되고 있기 때문이다. 특히 내연기관차 1대에는 반도체가 200~400개 들어가지만 자율주행차에는 2000여개가 들어갈 것으로 추산돼 미래차 시대로 갈수록 수요는 폭발적으로 늘어날 전망이다.이에 반해 반도체 업계의 반응은 아직까지 미온적이다. 반도체는 웨이퍼(반도체 원판) 단위가 커질수록 수익성이 높은데 차량용 마이크로컨트롤러유닛(MCU)은 수익성이 낮은 편에 속한다. 제조공정도 ICT 분야의 최신공정과 비교해 구형 공정이어서 신규 설비투자에 나설 동기도 모호하다. 설비투자에 나선다 하더라도 최소 1~2년의 시간이 필요하다는 점에서 당장 수급 차질 해소를 위해 투자에 나설 유인책도 부족하다.반도체업계 관계자는 "차량용 MCU의 경우 공정 특성상 국내 기업들이 대응하기 어려운 구조"라며 "차량용 반도체 국산화를 위해서는 팹리스기업 육성과 완성차-반도체업계간 협업 등에 정책 역량을 집중할 필요성이 있다"고 밝혔다.박정일·장우진 기자 comja77@dt.co.kr ▶[ 네이버 메인에서 디지털타임스 구독 ] / ▶[ 뉴스스탠드 구독 ]▶디지털타임스 홈페이지 바로가기
